Avusturya-İtalya Sınırında Otoban Protestosu | Kasaba Halkı Yolu 8 Saat Kapatacak

Avusturya – Wipptal halkı, kasabalarının içinden ve üzerinden geçen giderek artan trafikten bıkmış durumda. 30 Mayıs’ta Brenner otobanını kapatacaklar – hem de ilk kez değil.

Karl Mühlsteiger, 1990’lı yıllarda Brenner otoyolundaki ilk büyük protesto ve yol kapatma eylemi yapıldığında henüz genç bir delikanlıydı. Tirollü siyasetçi o günleri şöyle hatırlıyor:

“O zamanlar yılda 700 bin TIR’ın sınır olduğu söyleniyordu.”

Bugün ise Brenner geçidinden yılda 13,6 milyon araç geçiyor. Bunun 2,4 milyonunu TIR’lar oluşturuyor.

Artık 49 yaşında olan ve Gries am Brenner Belediye Başkanı olarak görev yapan Mühlsteiger, trafik karşıtı mücadelenin önemli isimlerinden biri haline geldi. 2010’dan beri belediye başkanı olan banka çalışanı, daha önce iki kez reddedilen Brenner otoyolu kapatma eylemi için bu kez resmi izin aldı.

Otoyol sekiz saat kapatılacak

Toplanma ve protesto özgürlüğünün, Brenner üzerinden geçmek isteyenlerin çıkarlarından daha önemli olduğuna karar verildi.

30 Mayıs günü A13 Brenner otoyolu, gişe noktası ile İtalya sınırı arasında her iki yönde saat 11.00 ile 19.00 arasında trafiğe kapatılacak.

Aynı zamanda alternatif yollar olan Brennerstraße B182 ve Ellbögener Straße L38 de kapalı olacak.

Çünkü otoyolda trafik sıkıştığında Innsbruck ile Brenner arasındaki federal ve eyalet yolları da tamamen kilitleniyor. Yasak olmasına rağmen birçok sürücü yan yolları kullanmaya çalışıyor.

Dağların üzerinde köprülerle ilerleyen otoyol, herhangi bir sorun yaşandığında trafiği doğrudan vadi tabanındaki küçük yerleşim yerlerine yönlendiriyor. Gries, Matrei, Steinach, Nößlach ve Pfons gibi küçük kasabalar yoğun trafik nedeniyle gürültü, kötü hava, ince toz kirliliği ve büyük bir öfkeyle karşı karşıya kalıyor.

Günlük yaşam tamamen trafiğe bağlı hale geldi

Asfinag verilerine göre yalnızca ilk çeyrekte A13 otoyolundaki trafik yüzde 2,4 arttı. TIR trafiğindeki artış ise yüzde 4,2 oldu.

Wipptal’daki insanların günlük yaşamı giderek daha fazla trafik sıkışıklığı tarafından belirleniyor.

Hafta sonu Garda Gölü’ne gitmek isteyen Bavyeralılar ve Tirol halkı, İtalya’da tatil yapan Hollandalılar, Danimarkalılar ve Almanlar, Tirol kayak merkezlerine gitmek isteyen güney komşuları, Avrupa’nın dört bir yanından gelen karavanlar ve Alp Dağları üzerinden yük taşıyan ağır vasıtalar bu yoğunluğu oluşturuyor.

Geçen yıl Schönberg gişesinde 13,5 milyon araç sayıldı. 1960’ların sonunda bu sayı yalnızca iki milyondu.

Mühlsteiger şöyle diyor:

“Eskiden hangi günlerde trafik olacağını bilirdik. İnsanlar buna göre hareket eder, alışverişlerini ve ziyaretlerini ertelerdi.”

“Acil durum araçları geçemezse ne olacak?”

Bugün ise neredeyse her gün trafik sıkışıklığı yaşanıyor.

Yayalar yolu geçmekte zorlanıyor. Normalde beş dakika süren yolculuklar artık ne kadar süreceği belli olmayan bir hale geldi.

Belediye Başkanı’na göre halkın en büyük korkularından biri, yangın ya da sağlık acil durumlarında itfaiye ve ambulansın bölgeye ulaşamaması.

Trafiğin bir kısmı bölgenin kendi yapısından kaynaklanıyor. Wipptal’da iş imkanı az olduğu için çalışanların büyük kısmı Innsbruck çevresine gidip geliyor.

“Özellikle yan vadilerde yaşayan insanlar için özel araç kullanımı zorunlu hale geldi.”

Talepler: Daha fazla koruma ve daha az trafik

Wipptal halkı bu otoyol kapatma eylemiyle mevcut trafik yükünün artık sürdürülemez olduğunu göstermek istiyor.

Göstericiler, Viyana ve Brüksel’deki siyasetçilerin artık harekete geçmesini talep ediyor.

İstedikleri başlıca önlemler şunlar:

• Trafiğin azaltılması
• Daha fazla ses yalıtımı
• Gece ve hafta sonu TIR yasaklarının gevşetilmemesi

İtalya’nın Avrupa Adalet Divanı’na yaptığı ve TIR kısıtlamaları ile blok uygulamalarına karşı açtığı dava ise henüz sonuçlanmadı.

Brenner geçidi, Avrupa’daki en önemli Alp transit geçişlerinden biri olarak kabul ediliyor.

Asfinag Genel Müdürü Stefan Siegele de bazı günlerde kapasite sınırına ulaşıldığını kabul ediyor.

Ancak ona göre otoyolun üzerinin tamamen kapatılması ya da Lueg Köprüsü yerine tünel yapılması mantıklı değil.

Milyarlarca euroluk zarar

Şu anda yenileme çalışmaları yapılan Lueg Köprüsü, Gries’in yukarısında uzanan ve 1.800 metre uzunluğundaki eski bir köprü.

Köprüyü korumak amacıyla 2025’ten itibaren genellikle tek şeritli kullanılıyor. Yılda yalnızca 180 gün iki şeritli geçişe izin veriliyor.

Ancak bu önlem trafiği azaltmadı, aksine daha da artırdı.

Çünkü Brenner üzerinden geçmek hâlâ kuzey-güney transit taşımacılığında en ucuz ve en kısa güzergâh olarak görülüyor.

Güncel bir araştırmaya göre Brenner koridorundaki kara taşımacılığı yılda 2,1 milyar euro dolaylı maliyet oluşturuyor. Bunlar arasında:

• Hava kirliliği
• Gürültü
• Zaman kaybı
• Sağlık zararları
• Ekosistem tahribatı yer alıyor.

Tirol Ulaştırma Eyalet Bakanı Rene Zumtobel’e göre bu maliyetlerin taşımacılık fiyatlarına yansıtılması gerekiyor. Ancak Avrupa’daki nakliye şirketleri daha yüksek maliyetlere sıcak bakmıyor.

Tepkiler büyüyor

Otoyolun kapatılması Bozen, Münih ve Viyana’da eleştirilere neden oldu.

Ulaştırma Bakanı Peter Hanke, bu protestoların uluslararası ilişkileri zedelememesi gerektiği konusunda uyardı.

Ancak Tirol halkı kararlı görünüyor.

Vadilerini – en azından birkaç saatliğine – kapatacaklar.

Ve muhtemelen bu son kez olmayacak.| ©DerVirgül

Kaynak: Die Presse